Výzvy pri spracovaní jadra
Vlastnosti materiálu: zliatina K4169 na báze -vysokoteplotnej{1}}niklovej zliatiny (tvrdosť HRC46)
Požiadavky na proces: vnútorné a vonkajšie sústruženie (presnosť povrchu zostavy sedadiel leteckých ložísk ±0,005 mm)
Priemyselný štandard: drsnosť povrchu Ra＜0,1μm (spĺňa 2000-hodinový test odolnosti leteckých motorov)
Problémy v leteckom výrobnom priemysle
A. Charakteristiky spracovania materiálu
Nízka tepelná vodivosť zliatiny K4169 spôsobuje, že teplota reznej zóny dosiahne 1000 stupňov. Tradičné sústruženie ľahko vyvoláva vrstvu vytvrdzovania, ktorá vážne ovplyvňuje únavovú životnosť leteckých ložísk.
B. Tri hlavné nedostatky tradičnej technológie
Prekážka účinnosti: spracovanie jedného-kusu trvá 120 minút (oneskorenie postupu montáže motora)
Riziko kvality: povrchové vibrácie vedú k poruche ložísk (jedna z hlavných príčin leteckých nehôd)
Náklady mimo kontroly: čepele je potrebné vymeniť každé 3 kusy (náklady na nástroje predstavujú 35 % celkových nákladov na diely)
BISHENMatica technológií riešení
Päť{0}}osové frézovacie a sústružnícke centrum: realizovať jednorazové{0}}upnutie sediel ložísk pre úplné{1}}procesné spracovanie (eliminujúce opakované chyby polohovania leteckých dielov)
Ultrazvukový asistovaný systém otáčania: 40kHz vysokofrekvenčné-vibrácie znižujú reznú teplotu o 60 % (vyriešenie problému lepiaceho nástroja K4169)
Systém držiakov nástrojov špecifický pre letectvo-: Tuhosť rozhrania HSK-A63 sa zvýšila o 50 % (zabezpečuje kruhovitosť leteckých častí na úrovni mikrónov-)
Porovnanie meraného výkonu
Kvalita povrchu: drsnosť od Ra 0,333μm→0,062μm (5-krát lepšia ako letecké štandardy)
Ekonomika nástroja: Zníženie opotrebenia o 31% (jedna čepeľ môže dokončiť 8 kusov nepretržitého spracovania)
Komplexné benefity: Náklady na spracovanie jedného kusu znížené o 42 % (kľúčový ukazovateľ pre hromadnú výrobu leteckých dielov)
