Pokročilé zliatiny a kompozity teraz dominujú 70% návrhov zložiek lietadla, ktoré boli poháňané požiadavkami na ľahšie materiály odolné voči korózii. Napríklad Inconel 718- zliatina niklu-chromium sa bežne používa v prúdových motoroch kvôli svojej schopnosti odolávať teplotám presahujúcim 1, 000, zatiaľ čo CFRP znižujú hmotnosť krídla o 25% v modeloch ako Boeing 787.
Opakovanie týchto materiálov však predstavuje výzvy. Miera opotrebenia nástroja pre CFRP je o 30% vyššia ako pri hliníku, čo si vyžaduje investície do hybridných CNC systémov, ktoré kombinujú 5- frézovanie osi s laserovým spekaním. Takéto technológie znížili odpad z materiálu o 25% v zložitých geometriách, ako sú palivové dýzy a lopatky turbíny.
Nárast elektrických lietadiel ďalej zosilňuje dopyt. Komponenty batérií a komponenty tepelného riadenia vyžadujú tolerancie pod 10 mikrónov, pričom tento výklenok sa očakáva, že bude rásť pri 12% CAGR až do roku 2030 . Spoločnosti ako Honeywell využívajú digitálnu technológiu dvojčiat na simuláciu tepelného napätia v systémoch batérií, čím skrátia čas vývoja o 40%.
Vplyvné regulačné posuny sú tiež vplyvné. Pokyny FAA z roku 2024 nariaďujú nátery odolné voči požiaru pre priehradky na batérie a tlačia dodávateľov, aby prijali aditívnu výrobu pre prispôsobené a ľahké riešenia.
